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有这样一群人，当城市里绝大多数人都已经休息了的时候，他们的工作却才刚刚开始。凌晨时分，他们要在闷热的车库，滚烫的车底，为第二天城市里许多人的正常出行而工作。他们就是地铁的车辆检修工，今天让我们一起走进他们的世界。

陆路舟是宁波轨道交通1号线日检大工班的工长，他跟他的小伙伴们晚上要负责10列电客车的检修工作。晚上7点20分，他们抵达宁波轨道交通天童庄车辆段运用库，先做一些准备工作。晚上7点30左右，第一列电客车返回车辆段，他们忙碌的夜晚正式拉开了序幕，而这时，车库温度也超过了30度。

每列车，由两名检修工同时检修，两人分别在电客车的两侧进行检修，最后一起来到车底。检修车辆底部是整个工作最辛苦的部分，电客车在正线上运行了一天，车辆底部的一些部件的温度，都能超过50度，再加上冒着“热气”的列车陆续回库，使得整个环境变得非常闷热。而陆路舟与小伙伴们，哪怕是一颗小小的螺栓，也必须检查到位。

下到车底，陆路舟还要猫着腰检查一些部件，才5分钟，陆路舟脸上就都已经全是汗水，浸湿了口罩，衣服也都已经湿透了。他说，一列车的长度大概是100米左右，晚上要走很多个来回，一个夜班差不多要走一万六七千步。

小编换算了一下，1万7千步，是10-12公里，差不多相当于绕着西湖走了一圈。而这，只是陆路舟和他的同事们最基本的工作。

在查完几辆车后，时间已经到了凌晨1点，陆路舟回到办公室换下了湿透的工作服，这样的天气，他一晚上至少要换两件衣服、两个口罩。换上干净的工作服，陆路舟一口气就喝掉了大半瓶水，而坐下来还不到1分钟，一个突发的故障信息就打断了他的休息。

原来，有一列电客车的一个辅助电源不工作了。陆路舟介绍，每列电客车上有四个辅助电源，他们要赶紧将这个故障处理掉，保障电客车处于一个良好的状态。

套上头灯，戴上手套，陆路舟再次来到了车库，问题还有些棘手，他说：“从数据上看，这个辅助电源正在工作，而从监控网络上看，它已经停止工作了。”

陆路舟一点一点地排查问题，时间也不知不觉到了凌晨2点，终于确定了问题所在，设备经过更换，列车又恢复正常。

陆路舟说，最近天热，车辆的功耗也高了，设备检查工作要更加严谨仔细，大家都很辛苦。到凌晨的3点50分，终于检修完了最后一列车，当凌晨4点50分，等电客车陆续发出以后，陆路舟和小伙伴们才可以短暂休息一下，然后继续整理一天的工作。而对于陆路舟而言，他的工作要一直持续到8点半开完交接班会才算结束，而他作为工长，如果出现突发情况，也必须第一时间赶赴现场或者远程进行调度排除故障。

陆路舟说：“从13年进入公司以来，我一直从事这份工作，为1号线正线服务提供优质良好的电客车，为市民们提供便捷的出行，是我的职责所在。”