勇战高温丨凌晨时分开始忙碌的地铁“体检师”

时间:2022-07-22 浏览量:2213 稿源:综合部(党委办公室、董事会办公室)

有这样一群人,当城市里绝大多数人都已经休息了的时候,他们的工作却才刚刚开始。凌晨时分,他们要在闷热的车库,滚烫的车底,为第二天城市里许多人的正常出行而工作。他们就是地铁的车辆检修工,今天让我们一起走进他们的世界。

陆路舟是宁波轨道交通1号线日检大工班的工长,他跟他的小伙伴们晚上要负责10列电客车的检修工作。晚上7点20分,他们抵达宁波轨道交通天童庄车辆段运用库,先做一些准备工作。晚上7点30左右,第一列电客车返回车辆段,他们忙碌的夜晚正式拉开了序幕,而这时,车库温度也超过了30度。

每列车,由两名检修工同时检修,两人分别在电客车的两侧进行检修,最后一起来到车底。检修车辆底部是整个工作最辛苦的部分,电客车在正线上运行了一天,车辆底部的一些部件的温度,都能超过50度,再加上冒着“热气”的列车陆续回库,使得整个环境变得非常闷热。而陆路舟与小伙伴们,哪怕是一颗小小的螺栓,也必须检查到位。

下到车底,陆路舟还要猫着腰检查一些部件,才5分钟,陆路舟脸上就都已经全是汗水,浸湿了口罩,衣服也都已经湿透了。他说,一列车的长度大概是100米左右,晚上要走很多个来回,一个夜班差不多要走一万六七千步。

小编换算了一下,1万7千步,是10-12公里,差不多相当于绕着西湖走了一圈。而这,只是陆路舟和他的同事们最基本的工作。

在查完几辆车后,时间已经到了凌晨1点,陆路舟回到办公室换下了湿透的工作服,这样的天气,他一晚上至少要换两件衣服、两个口罩。换上干净的工作服,陆路舟一口气就喝掉了大半瓶水,而坐下来还不到1分钟,一个突发的故障信息就打断了他的休息。

原来,有一列电客车的一个辅助电源不工作了。陆路舟介绍,每列电客车上有四个辅助电源,他们要赶紧将这个故障处理掉,保障电客车处于一个良好的状态。

套上头灯,戴上手套,陆路舟再次来到了车库,问题还有些棘手,他说:“从数据上看,这个辅助电源正在工作,而从监控网络上看,它已经停止工作了。”

陆路舟一点一点地排查问题,时间也不知不觉到了凌晨2点,终于确定了问题所在,设备经过更换,列车又恢复正常。

陆路舟说,最近天热,车辆的功耗也高了,设备检查工作要更加严谨仔细,大家都很辛苦。到凌晨的3点50分,终于检修完了最后一列车,当凌晨4点50分,等电客车陆续发出以后,陆路舟和小伙伴们才可以短暂休息一下,然后继续整理一天的工作。而对于陆路舟而言,他的工作要一直持续到8点半开完交接班会才算结束,而他作为工长,如果出现突发情况,也必须第一时间赶赴现场或者远程进行调度排除故障。

陆路舟说:“从13年进入公司以来,我一直从事这份工作,为1号线正线服务提供优质良好的电客车,为市民们提供便捷的出行,是我的职责所在。”

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