东莞:地铁2号线首试带电运行 最高时速91公里

时间:2015-08-20 浏览量:6283 稿源:中国轨道交通协会官网

  计划于明年开通的东莞地铁2号线首次完成热滑试验,最高时速达91公里。羊城晚报记者18日从东莞市轨道公司了解到,在经过6个多小时的带电试跑,东莞地铁2号线列车目前已完成各项“检测动作”,顺利完成东莞地铁2号线北段热滑试验。

  据介绍,所谓的热滑试验就是地铁带电运行,列车下轨道实地运行。这是继7月17日实现北段全线“电通”后,地铁2号线建设现场传来的又一好消息,对东莞首条地铁的准时开通至关紧要。

  试验当日上午9时整,试验列车由车辆段缓缓驶出,分别以时速10至20公里、30—50公里、60-90公里的速度在东莞火车站、茶山站、榴花公园站区间内进行带电运行,历经6个半小时的往返检测,试验于当天下午3时30分顺利结束。整个热滑过程中,列车运行平稳,取电顺利,通信畅通、机电设备安全平稳。

  值得一提的是,全国地铁设计时速一般为80公里/小时,但当天东莞2号线热滑试验最高速度达到了91公里/小时,首次带电试验就超过了设计时速。据了解,后续还将在正线继续多次热滑,试验区域也将逐步扩大,速度逐渐提高,本月底将实现北段全线热滑,为年底实现试运行做好准备。

  热滑试验是在地铁接触网带电的情况下,通过对客车在不同速度运行条件下对列车运行状态的全面检测试验。内容涉及供电、接触网、机电、信号、通信、车站、屏蔽门等多个专业。

  知多点:

  “滑”是指运行试验,就是在试验中要记录各种数据,检测是否正常、达标。与“冷滑”相对应,热滑是指在地铁接触网带电情况下,由电力客车的受电弓、集电靴从接触网直接取电,自行驱动,完成启动、牵引、制动等全部运行。“热滑”试验就是接触网带电进行线路检测作业。电客车首次在隧道内或者轨道上检验接触网设备的安装状态、接触悬挂的弹性是否符合运营要求以及电力设备能否正常供电,同时还要检查线路沿线是否有侵限的物体和设备。

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