时间：2015-08-20 浏览量：10403 稿源：中国轨道交通协会官网
观察记录车顶受电弓情况
“第一次热滑就如此顺利，这可为东莞市首条地铁的开通开了个好头呀。”一起参加观测的东莞市轨道公司副总经理丘庆球这样说道。
8月15日，经过6个多小时的带电试跑，地铁列车完成各项“检测动作”，顺利完成东莞地铁2号线北段热滑试验，标志着由中铁一局电务公司承建的东莞地铁2号线供电、通信、机电安装工程顺利通过热滑检验。这是继7月17日实现北段全线“电通”后，地铁2号线建设现场传来的又一捷报。
静待出站试验
上午9时整，在接到联合指挥部的热滑命令后，试验列车由车辆段缓缓驶出，分别以时速10至20公里、30—50公里、60-90公里的速度在东莞火车站、茶山站、榴花公园站区间内进行带电运行，历经6个半小时的往返检测，试验于当天下午3时30分顺利结束。整个热滑过程中，列车运行平稳，取电顺利，通信畅通、机电设备安全平稳。
试乘客车
全国地铁设计时速一般为80公里/小时，当天热滑试验最高速度达到了91公里/小时，首次带电试验就超过了设计时速。后续还将在正线继续多次热滑，试验区域也将逐步扩大，速度逐渐提高，月底将实现北段全线热滑，为年底实现试运行做好准备。
停车检查
热滑试验是在地铁接触网带电的情况下，通过对客车在不同速度运行条件下对列车运行状态的全面检测试验。内容涉及供电、接触网、机电、信号、通信、车站、屏蔽门等多个专业。
上一篇：
分享：
