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2019年5月8日，宁波轨道交通4号线慈城站—官山河站区间内跨铁路一侧，一块直径4米，自重14.4吨球铰被稳稳地放置在承台上。

可不要小看了这枚“小球”，它将要顶起重达15000吨的刚构桥梁。刚构桥梁指的是承重结构采用刚构的桥梁，即梁和腿或墩台身构成刚性连接。

1:1042！如同蚂蚁背鸡蛋

该球铰曲面打磨精度达到了6.3微米，相当于一根头发丝的十分之一。它安装在长19.4米，宽19.4米，高4米的承台上，这是宁波轨道交通最大的一个承台。而该承台下方则是16根深达52米的钻孔灌注桩，在地下发挥着强大的支撑作用。

据悉，该刚构桥梁为宁波轨道交通4号线的关键控制性工程，桥长301米。转体桥分成172米、129米两段在铁路两侧施工，一侧重达15000吨，另一侧重达8000吨。

该球铰安装完成后，其上部将建造重达15000吨的刚构桥梁。球铰的自重与承重比例达到1:1042，如同让一只蚂蚁背起一颗鸡蛋。球铰安装完成后随即进入“休眠”状态，待全桥建造结束后将托着15000吨的刚构桥梁完成最终的华丽转身。

转体桥解决上跨铁路难题

4号线需上跨杭深、萧甬铁路，为减少对铁路交通的影响，此段桥梁采用转体法施工。简单得说就是在铁路两侧建造桥梁，再进行转体合龙。据悉，该段桥梁将于明年5月进行转体。

两段刚构桥梁为圆弧形，处在350米小曲线半径内，约30度角斜跨铁路，在施工中所有安装平面的高程误差必须在0.5毫米至1毫米以内，这对项目建设人员的技术水平是一次严峻的考验。

施工区域处在铁路30米红线范围内，平均每10分钟就一列高铁经过，每20分钟就有一列货运或客运列车经过，施工掉落杂物或稍有不慎，都有可能导致铁路行车安全事故。技术和施工难度在刚构转体桥中实属罕见！