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2020年4月3日，轨道交通盾构机在宁波轨道交通2号线二期最后一个区间——招宝山站至红联站区间顺利始发。盾构机将下穿甬江，一路向红联掘进，打通镇海老城区与北仑的“过江通道”！

2号线二期后通段新进展

2号线二期工程共有五站五区间，分别为五里牌站、枫园站、聪园路站、招宝山站、红联站5站及其区间。线路全长约8.5公里，后通段（聪园路站—红联站）长约2.9公里。

这次盾构机掘进的招宝山站—红联站区间全长约1.4公里。率先始发的右线将沿镇海区城河西路、南大街向前，计划将于6月初开始下穿宽约250米的甬江，之后沿渡口路向南最终抵达北仑红联站。左线盾构计划于4月底始发。目前，后通段聪园路站—招宝山站类矩形盾构区间贯通，招宝山站主体结构封顶，红联站土建施工中。

盾构机250米“穿江之旅”

招宝山站—红联站区间沿线建筑物众多，地下管线密集复杂。盾构机在掘进中最大的难点就是要下穿250米宽的甬江 。据悉，隧道顶部距甬江江底百年冲刷线只有约6.2米，施工难度大、风险高。

为确保顺利下穿，建设分公司与施工单位中铁四局积极开展前期施工筹划，精准分析各项信息数据，邀请行业专家进行相关方案的评审，对两岸驳岸基础、地质探孔实际位置、过江段地下障碍物等进行实地调查，确保盾构机可连续施工。同时在施工过程中，将前100米作为试掘进段，同步优化掘进参数后，继续推进盾构过江施工。在盾构机穿越后，继续对驳岸跟踪监测，做好加固和应急措施，确保“穿江之旅”顺利完成。

未雨绸缪将疫情影响降到最小

为确保盾构机早日始发，宁波轨道交通“一手抓防疫、一手抓生产”。自2月23日正式复工后，项目部第一时间联系施工队伍安排车辆接回了50多名施工人员，并陆续投入管理和作业人员约80人，争分夺秒地进行盾构始发前的各项准备工作，经过1个多月的组装和调试，终于顺利始发。

盾构机组装和调试不但是技术活，也是体力活。在盾构始发施工现场，小编看到地铁建设者在各自岗位紧张有序忙碌着，每人都随身背着沉甸甸的工具袋。技术人员小李告诉小编：“为了方便干活，哪怕再冷，也不敢穿太厚的衣服。”