新闻动态

　　昨日，因磁悬浮方案遭居民反对而搁置颇久的地铁8号线终于破土动工。这条地铁线曾因多次被市委书记马兴瑞点名而备受关注，得益于此，8号线方迎来如今的实质进展。虽然目前动工的仅是一期工程，但肩负着旅游休闲功能的深圳东部也得以进入轨道交通时代。

　　与此同时，南北贯穿深圳中部的地铁10号线，以及2、3、5、9号线的延长线也在同日正式开工建设。据地铁集团相关负责人透露，按照规划，上述六大轨道交通项目均于2020年左右建成通车，未来深圳也将形成总里程超过1000公里的城市轨道交通网络。

　　放弃磁悬浮 

　　全线为地下轨道 

　　昨日集中开工的六大轨道民生项目当中，最受关注的当属8号线。在深圳的地铁线路中，8号线可谓“别具一格”：争议最激烈，矛盾最突出，建设最缓慢。早在2009年，深圳就正式提出地铁8号线建设设想，六年间，8号线不仅更改过运行方式，就连线路规划也是多次变动。

　　根据早期的规划，八号线起于国贸站，终于小梅沙站，沿途经仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点。此外，争议最大的则是8号线的运行方式，规划之初，8号线打算采用普通轻轨制式，2009年市两会期间，来自深圳地铁集团的人大代表张晓莉，提出建设八号线的另一种可能———磁悬浮。从那时开始，8号线的技术争议就没停止过。

　　赞成者认为，中低速磁悬浮模式具有低噪音、低震动特点，可实现大坡度和急转弯，较适合沿线地形地势。反对者认为，磁悬浮技术不太成熟，同时磁悬浮带来的辐射和环境影响让人担心。2014年，莲塘居民自发组织了十余次维权活动，反对八号线建磁悬浮。同年7月，两名参与维权的市民还因违反公共秩序被治安拘留五天。

　　如今，8号线运行方式和线路规划终于尘埃落定。记者昨日在地铁8号线海山站施工现场获悉，地铁8号线一期工程（莲塘至盐田）全线采用地下敷设方式，放弃了此前计划使用的磁悬浮技术。据介绍，8号线一期线路全长12.34公里，共设6站6区间，投资97 .36亿元。线路建成后与既有地铁2号线（赤湾至新秀）、2号线三期工程（新秀至莲塘）贯通运营。

　　据了解，8号线一期工程预计在2020年建成运营通车。作为深圳东部唯一的轨道交通，8线路的建成将缓解沙头角片区、盐田后方陆域与罗湖、福田、南山、蛇口的关系，对于缓解东部旅游交通压力起到重大作用。

　　覆盖中部发展轴 

　　10号线对接东莞 

　　除了备受瞩目的8号线外，昨日上午，对深圳而言意义同样重要的10号线也在同日开工。作为连接中部发展轴和福田中心城区的主要交通走廊，地铁10号线还承担着与东莞地铁线对接的重要功能。

　　根据规划，10号线起于福田口岸站，终于龙岗区平湖中心站，远期还预留通过东莞凤岗至龙岗的条件。该线路设站24座，线路全长29 .22公里，全部为地下线路，途经福田区、龙华新区、龙岗区，总投资约286.96亿，技术经济指标为9 .82亿元每公里，计划于2020年建成通车。地铁集团相关负责人介绍，10号线途经平湖、坂田坂雪岗、华为新城、梅林关，覆盖了深圳整个中部发展轴，经梅林关后4站即达福田中心区。不仅结束了平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的状况，同时也能改善梅林关拥堵状况，分担地铁4号线的运营压力。

　　2、3、5、9号线 

　　4条延长线同期动工 

　　南都记者了解到，2、3、5、9号线的延长线目前已完成了工程招标等工作，在具备主体工程全面动工建设的条件后，也于昨日一并宣布破土动工。其中，2号线延长长度约3 .82千米，包含3站3区间，起于新秀站，终于莲塘站，全线地下铺设。值得注意的是，该延长线也将连接8号线，建成后贯通运营。该延长线投资约31 .73亿元，计划2020年建成运营。

　　3号线南延线的主要功能则在于缓解福田保税区的交通拥堵。据地铁集团相关负责人介绍，该延长线1.45公里，设1站1区间，投资约10 .1亿元。整个建设工期4年，计划2019年建成运营通车。

　　值得一提的是，作为前海片区未来重要的地铁线路之一，5号线南延线将连接前海现代服务合作区和南山蛇口等地区，并通过已运营的线路连接至宝安、深圳北、布吉、罗湖的轨道干线。线路长7.6km，设站7座，投资72亿。计划2020年建成通车。此外，9号线的延长线属西延线，将承担联系前海、南油片区、科技园片区与福田、罗湖中心区的功能。线路长10.8km，设站10座，投资112亿，计划2020年建成通车。