深圳:地铁8号线动工 放弃磁悬浮改为地下轨道

时间:2016-01-07 浏览量:5960 稿源:中国轨道交通协会官网

  昨日,因磁悬浮方案遭居民反对而搁置颇久的地铁8号线终于破土动工。这条地铁线曾因多次被市委书记马兴瑞点名而备受关注,得益于此,8号线方迎来如今的实质进展。虽然目前动工的仅是一期工程,但肩负着旅游休闲功能的深圳东部也得以进入轨道交通时代。

  与此同时,南北贯穿深圳中部的地铁10号线,以及2、3、5、9号线的延长线也在同日正式开工建设。据地铁集团相关负责人透露,按照规划,上述六大轨道交通项目均于2020年左右建成通车,未来深圳也将形成总里程超过1000公里的城市轨道交通网络。

  放弃磁悬浮 

  全线为地下轨道 

  昨日集中开工的六大轨道民生项目当中,最受关注的当属8号线。在深圳的地铁线路中,8号线可谓“别具一格”:争议最激烈,矛盾最突出,建设最缓慢。早在2009年,深圳就正式提出地铁8号线建设设想,六年间,8号线不仅更改过运行方式,就连线路规划也是多次变动。

  根据早期的规划,八号线起于国贸站,终于小梅沙站,沿途经仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点。此外,争议最大的则是8号线的运行方式,规划之初,8号线打算采用普通轻轨制式,2009年市两会期间,来自深圳地铁集团的人大代表张晓莉,提出建设八号线的另一种可能———磁悬浮。从那时开始,8号线的技术争议就没停止过。

  赞成者认为,中低速磁悬浮模式具有低噪音、低震动特点,可实现大坡度和急转弯,较适合沿线地形地势。反对者认为,磁悬浮技术不太成熟,同时磁悬浮带来的辐射和环境影响让人担心。2014年,莲塘居民自发组织了十余次维权活动,反对八号线建磁悬浮。同年7月,两名参与维权的市民还因违反公共秩序被治安拘留五天。

  如今,8号线运行方式和线路规划终于尘埃落定。记者昨日在地铁8号线海山站施工现场获悉,地铁8号线一期工程(莲塘至盐田)全线采用地下敷设方式,放弃了此前计划使用的磁悬浮技术。据介绍,8号线一期线路全长12.34公里,共设6站6区间,投资97 .36亿元。线路建成后与既有地铁2号线(赤湾至新秀)、2号线三期工程(新秀至莲塘)贯通运营。

  据了解,8号线一期工程预计在2020年建成运营通车。作为深圳东部唯一的轨道交通,8线路的建成将缓解沙头角片区、盐田后方陆域与罗湖、福田、南山、蛇口的关系,对于缓解东部旅游交通压力起到重大作用。

  覆盖中部发展轴 

  10号线对接东莞 

  除了备受瞩目的8号线外,昨日上午,对深圳而言意义同样重要的10号线也在同日开工。作为连接中部发展轴和福田中心城区的主要交通走廊,地铁10号线还承担着与东莞地铁线对接的重要功能。

  根据规划,10号线起于福田口岸站,终于龙岗区平湖中心站,远期还预留通过东莞凤岗至龙岗的条件。该线路设站24座,线路全长29 .22公里,全部为地下线路,途经福田区、龙华新区、龙岗区,总投资约286.96亿,技术经济指标为9 .82亿元每公里,计划于2020年建成通车。地铁集团相关负责人介绍,10号线途经平湖、坂田坂雪岗、华为新城、梅林关,覆盖了深圳整个中部发展轴,经梅林关后4站即达福田中心区。不仅结束了平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的状况,同时也能改善梅林关拥堵状况,分担地铁4号线的运营压力。

  2、3、5、9号线 

  4条延长线同期动工 

  南都记者了解到,2、3、5、9号线的延长线目前已完成了工程招标等工作,在具备主体工程全面动工建设的条件后,也于昨日一并宣布破土动工。其中,2号线延长长度约3 .82千米,包含3站3区间,起于新秀站,终于莲塘站,全线地下铺设。值得注意的是,该延长线也将连接8号线,建成后贯通运营。该延长线投资约31 .73亿元,计划2020年建成运营。

  3号线南延线的主要功能则在于缓解福田保税区的交通拥堵。据地铁集团相关负责人介绍,该延长线1.45公里,设1站1区间,投资约10 .1亿元。整个建设工期4年,计划2019年建成运营通车。

  值得一提的是,作为前海片区未来重要的地铁线路之一,5号线南延线将连接前海现代服务合作区和南山蛇口等地区,并通过已运营的线路连接至宝安、深圳北、布吉、罗湖的轨道干线。线路长7.6km,设站7座,投资72亿。计划2020年建成通车。此外,9号线的延长线属西延线,将承担联系前海、南油片区、科技园片区与福田、罗湖中心区的功能。线路长10.8km,设站10座,投资112亿,计划2020年建成通车。

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