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继轨道交通3号线一期仇毕站至儿童公园站区间盾构下穿杭深高铁宁波东站西咽喉道岔区，3号线一期控制性工程“任督二脉”被成功打通之后，目前，4号线桥梁上跨杭深高铁项目进场施工，宁波轨道交通涉铁项目建设领域取得重大进展。

4号线北端慈城段桥梁布设在江北大道中央分隔带内，为统筹城市规划建设，避免道路二次施工造成的不利影响，江北大道该段改建工程作为甩项工程与4号线同步建设。4号线慈城站征地拆迁和施工用地均涉及铁路，且高架区间沿江北大道与铁路并行段在铁路30m安全保护范围内，从减小施工协调难度、便于工程顺利实施等方面综合考虑，将4号线慈城站、与铁路并行段区间、上跨铁路区间以及江北大道改建工程一并委托铁路代建，合同费用约4亿元，为宁波轨道交通迄今最大的委托铁路代建的涉铁项目。

4号线桥梁上跨高铁“鸿沟”，不仅涉及既有铁路萧甬铁路与杭深铁路，还与预留规划铁路产生交叉，是所有涉铁节点中技术难度最大的一个。桥梁以350米小曲线半径、约30度小角度连续斜跨高铁，在国内同类桥梁中罕见。首次在宁波轨道交通中采用转体桥设计，主跨138米，变高不对称连续刚构桥，变截面箱梁，结构复杂，墩台偏心，最大转体吨位约1.5万吨，转体角度约40度，转体难度非常大。此外，双悬臂转体桥及桥墩距离铁路的距离很近，最近的仅9.11米，且主跨合龙段位于铁路上方，安全风险很高。该“涉铁节点”处理不好，将成为4号线工程建设的“硬骨头”，因此，4号线桥梁上跨高铁的专题工作成为亟需解决的“头等大事”。

2017年6月，杭州地方铁路开发有限公司组织铁路相关部门对4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥等工程施工图进行了审查；2017年10月，轨道交通指挥部与江北区政府就江北大道改建甩项工程与4号线协同建设相关事宜进行了专题协商，明确了协同建设费用分摊等问题。随后，建设分公司与杭州地方铁路开发有限公司对接，明确4号线委托铁路代建工程和江北大道改建甩项工程同步编制施工图预算并同步施工招标。该委托铁路代建项目工程内容较多，且慈城站站台型式和站位调整两次，江北大道改建工程内容复杂，为切实有效推进该项目的施工图预算编制及核对审查工作，建设分公司每周至少与铁路相关部门对接一次，赴杭州对接沟通就达10余次；此外，组织相关部门召开专题协调会，细致梳理节点进展，积极补充核对基础变更资料，高效沟通，密切配合，大大缩短了前期时间，目前已完成施工招标，及时组织进场施工，为4号线全线按时建成通车提供了有力的保障。