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　　随着中山东路上鼓楼站至东门口(天一广场)站隧道区间最后一块底板浇筑完成，6月21日，轨道交通1号线一期隧道全线贯通。至此，1号线一期工程顺利实现了“洞通”关键目标，全程克服了主线结构施工的主要安全困难，下一步。工程将从全面转入轨道铺设和附属结构施工。

　　昨天下午14点，记者赶到现场的时候，看到24米深的基坑底部，施工人员正紧张绑扎着钢筋，进行着最后的底板铺设。张国良说，施工高峰期有700多人在施工，眼下500多工人进行着最后的赶工，预计21日可以完成最后一块底板浇筑。

　　1号线一期工程全线长20.878公里，包括15个地下车站和5个高架车站，其中地下部分包括13个隧道区间和鼓楼站至东门口站(天一广场站)明挖区间。其中，13个隧道区间全部采用盾构法施工。

　　宁波属于软土地质，如何安全掘进保证工程质量和安全是关键。据了解，全线隧道区间施工主要遭遇三大“拦路虎”：文物古迹、各类管线和铁路桥梁。

　　自2009年6月开工建设以来，宁波轨道交通经历了首个过江隧道、鼓楼、天宁塔物保护、重要管线保护、下穿萧甬铁路的控制，以及冰冻法联络通道施工等众多“第一次”，安全地经历了轨道交通车站施工和隧道施工。严格执行“从源头抓安全生产”思路，具体指的是：结构风险从设计阶段抓，队伍素质从招标阶段抓，安全投入从标价抓，安全行为从教育培训抓，生产安排从合理的分项节点工期抓，顺利克服了因特殊地质条件带来的主线结构安全困难。

　　诸如泽民站至大卿桥站施工中，为了成功穿越萧甬铁路，施工方对萧甬铁路进行了加固。而在施工风险最高的下穿奉化江隧道施工中，鉴于江底过硬的土质，施工方则在盾构机刀片上涂了润滑剂，防止刀片无法拔出。为了保证盾构机按设计轴线掘进，所有盾构机上都安装了自动化导向系统，在一定程度上为接下来铺轨奠定基础，避免过多的调整。

　　2010年8月20日，首台盾构机“先锋1号”在福明路站始发，朝世纪大道站掘进，同年10月29日，1号线一期福明路站至世纪大道站右线隧道顺利贯通，成为轨道交通首条贯通的单向隧道。1号线一期隧道区间施工中，盾构机成功下穿了萧甬铁路、鼓楼、范宅、奉化江，以及11座桥梁，也成功跨越了以110千伏电力线路为主的各类管线，未发生一起重大安全事故。

　　在近两年时间里，1号线一期共有11台盾构机，圆满完成了26次始发和接收任务，实现了‘不碎、不裂、不浮、不沉、不漏’的质量控制要求，确保了整个地下隧道的顺利贯通。