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开栏语：基层一线是国企员工成长的“磨砺石”，服务一线、服务群众，需要能力，更需要态度。我们开辟了“我在基层一线”栏目，把镜头对准一线员工，挖掘他们恪尽职守、勤勤恳恳坚守一线生动故事，展现他们敢为人先、顽强拼搏的国企员工风采。

本期小编带大家再次走进5号线一期，跟着站台门系统团队，听听他们如何坚守一线，严谨、细致地调试全线22个车站1056道滑动门，为新线高质量开通保驾护航的故事。

全线1056道滑动门 528万次开关门测试

站台门对于很多市民来说并不陌生，无论是高架站还是地下站，只要在地铁站台边缘，总会看到一排“玻璃门”将列车与候车区隔离开，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造一个安全舒适的候车环境。

5号线设车站22座，每座车站配备48道滑动门。每道滑动门需要进行5000次的常规开关门测试，全线就是528万次开关门测试。今年5月份起，由运营分公司机自维修中心组成的站台门调试团队开启了与时间赛跑的调试日子。为了确保调试工作顺利进行，调试团队配备最多高达17名技术骨干，数量是既有线的三倍之多。

谨慎调试每一步 筑牢乘客安全屏障

“现在测试站台门防夹功能。”10月27日，大洋江站，运营分公司机自维修中心的何海鹏正拿着对讲机紧盯站台门缝隙，随着一阵“滴滴”声，车门和站台门同时关闭。另一名同事手持一张薄薄的小木板挡在一道站台门中央，受小木板阻挡，该站台门“探测”到障碍物后便自动开启，随后又尝试关闭，来回三次后便保持完全打开。“我们模拟的是站台门在关闭过程中有异物阻挡，比如乘客的手脚和背包，站台门需要自动反复确认三次来确保安全。”

站台门是直接面对乘客的一道屏障，所以在新线开通前，调试工程师们不仅要以专业人员身份验证功能的完整性和安全性，更要站在乘客角度验证功能的合理性，对车站投入运营后可能面临的安全、服务等方面细节进行了详细梳理，竭尽全力提供更加优质的乘车体验。

多专业配合联动 将站台门“嵌入”全自动系统

5号线一期作为全省首条全自动运行线路，站台门系统是全自动运行的5大核心系统之一。除了进行常规功能的调试，站台门专业团队面临最大的挑战就是“啃下”新增的全自动功能调试工作，将数千道站台门完美地“嵌入”5号线一期全自动系统里。

以往的站台门调试相对来说独立性比较强，每个车站站台门都是一个独立单元，调试受限因素很少。但是全自动运行需要多专业紧密配合调试。比如对位隔离功能，站台门需要和车辆、综合监控、信号等多个专业团队配合才能完成这一个功能的测试。

不仅如此，从今年3月初站台门项目开工以来，建设分公司机电部面临作业面少，专业交叉多，工期紧等挑战，统筹安排，积极克服各种困难，全力以赴完成了全线站台门门体封闭、单系统调试和接口测试，用行动为全自动运行调试争取下宝贵的时间。

数字化探测为全自动运行 增添安全保障

作为全自动运行线路，5号线一期首次将红外间隙探测装置接入站台门安全回路当中，一旦有障碍物进入站台门与列车间隙，就会阻挡正常的红外光束接收，系统自动反馈报警。据了解，红外间隙探测系统被纳入到整个站台门安全回路里，当出现间隙探测报警，就会自动阻止列车发车。

数字化的监测技术有效解决了司机肉眼观测的局限性和不稳定性，为乘客增加一道切实有效的安全防护。