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开栏语：基层一线是国企员工成长的“磨砺石”，服务一线、服务群众，需要能力，更需要态度。我们开辟了“我在基层一线”栏目，把镜头对准一线员工，挖掘他们恪尽职守、勤勤恳恳坚守一线生动故事，展现他们敢为人先、顽强拼搏的国企员工风采。

5号线一期正处于保通“冲刺”阶段，为确保新线高水平开通，宁波地铁建设者正日夜奋战在保通一线，本期小编带大家再次走进5号线，听一听建设分公司道路恢复保通团队背后的故事。

5号线一期工程自布政站至兴庄路站，全长约27.9公里，全线设站22座，均为地下站，共设出入口69个。开通时将同步开放64个出入口，次年开放剩余5个出入口。

统筹推进 克服不利因素

哇！出入口都造好了，5号线一期应该快开通了。对很多老百姓来说，从地下“长出来”出入口是地铁即将完工的重要标志。

11月2日，小编来到位于鄞州区金源路和金达路交叉口的大洋江站。车站全长300余米，2个出入口已初具规模，大片玻璃幕墙干净透亮现代感十足。周边路面已平整通畅，20多名工人身穿雨衣，手持工具，热火朝天地恢复路边绿化。

大洋江站是5号线一期保通的重点站，工期紧、工序复杂，出入口施工期间面临与机电装修交叉施工、作业面受限等诸多困难。作为大洋江站的包保负责人，业主代表王兵诚不仅要实时督促施工进度，还要与多部门协调解决路灯、交通信号等问题。

在出入口广场地面石材铺装后，由于还要继续施工装修，存在对成品二次破坏的风险。为了避免工期延误，王兵诚未雨绸缪，提前与机电装修单位做好施工工序对接，利用“窗口”时间集中精力重点抢工。最终仅用5天“拿下”小广场周边道路恢复，比原先计划整整提早了10天。

专人专岗 确保任务完成

为做好工序间紧密衔接，早日恢复道路，建设分公司成立保通小分队，采取业主代表“车站包保”模式。即每站都由专人负责，每晚提交管理日志，汇报施工进展，遇到问题及时汇报、协调沟通并解决，做到“问题不过夜”。从出入口开挖到封顶、管线施工监督、道路恢复管理，业主代表全过程到岗到位。

在泗港站，为给周边居民出行提供便利，宁波轨道交通多次与轨道办、街道和企业沟通对接，先后修改方案8次，最终确定在地铁站口周边围墙上新增一道“便民门”，方便市民直通地铁出入口。

协同共建 提前还路于民

据统计，像王兵诚一样奔波在一线负责“收尾工作”的还有14名业主代表。他们奋战在全线22个车站，负责站点周边道路恢复、公交接驳、管线回迁等工作。

比如海晏北路站，自2016年10月正式开工以来，业主代表与设计、监理及施工单位中铁一局提前谋划，克服了核心城区施工环境复杂、出土困难、管线改迁繁杂及政策处理繁重等各类困难。为确保周边道路尽早恢复畅通，率先尝试协同共建“2.0模式”——道路上下分层施工。即地下车站与排水管线、道路路基同步建设，路面与景观由其他市政单位同步恢复。除了海晏北路外，5号线一期工程的民安东路站、会展中心站、柳隘站等站点均推行与属地政府共建的模式，道路基本在5号线一期开通前后同步恢复。

市轨道集团建设分公司技术经理陈杰介绍，截至目前，全线保通出入口已全部移交机电装修阶段，轨道交通站点周边道路恢复已经完成45%。“5号线一期所有站点周边道路恢复标准均高于施工前，路面质量相较施工前要更好，绿化环境更加舒适怡人。”