冲刺四季度丨首个三线换乘车站迎新进展!

时间:2023-10-19 浏览量:2845 稿源:综合部(党委办公室、董事会办公室)

冲刺四季度,确保全年红。近日,宁波轨道交通首个三线换乘车站小洋江站迎来新进展,主体南基坑顺利封底,比原定计划提前近两个月。今天,小编带大家走进施工现场,一起看看这个宁波最大的在建地铁站建设情况。

快!南基坑提前两个月封底

作为三线换乘车站小洋江站,最大的特点就是:大。车站总长271米、宽51米,在车站走一圈,就是600多米,比标准操场还要大不少。车站共有地下3层,最大深度30米,相当于往下挖了十层楼。小洋江站的施工体量是标准车站的3倍之多。

在现场,小编看到,南基坑底板已经浇筑完成,300多名工人在5辆吊车、2台泵车的配合下,在紧张地进行侧墙和中板施工,现场繁忙而有条不紊。

“我们实现了日出土量5000余方、月出土量突破8万方的记录。”项目经理林如辉说。为推进渣土外运,实现基坑快速封底,宁波轨道交通提前筹划,打通多个渣土清运专用通道,保证现场作业高效有序进行,高峰期最大作业人员数量达350余人,于9月底顺利封底,比原定计划提前近两个月。

难!最宽基坑加固如同“织网”

小洋江站共有南北2个主体基坑,再加2个附属基坑。其中南基坑体量最大,为3柱4跨钢筋混凝土框架结构,仅开挖的渣土就达到28万方,是标准车站的4倍。

如何把如此大的基坑“撑住”,这需要动点脑筋。“普通车站基坑宽度在20米左右,用临时钢支撑就可以。但小洋江站‘身宽体胖’,钢管支撑不住,我们就采用混凝土支撑施工工艺。”业主代表肖永生告诉小编,通俗点说,就类似于蜘蛛织网,用118根格构柱架设起混凝土横梁,纵横交错,将基坑牢牢固定。


冲!北基坑力争年前开挖

从开工至今,300多名建设者昼夜不分,奋战在工程一线,攻克了一个又一个节点,此次主体南基坑的提前封底,为车站后续结构施工奠定了坚实的基础。

“下一步,我们将继续加大人力物力投入,施工最高峰预计有近500名工人。在确保安全质量的前提下充分挖掘施工潜力,释放产能。”肖永生说,接下去,小洋江站两个附属基坑将在年底前按计划开始施工,北基坑力争年前开挖。

新闻多一点

小洋江站位于锁岚路与东钱湖大道交叉口南侧,沿锁岚路南北向布置,为地下三层双岛车站,是4号线、7号线与市域铁路象山线的换乘站,同时也是象山线的起始站。

小洋江站既有4号线与7号线、象山线为通道换乘,7号线与象山线为同台换乘,即站台两侧是不同线路,满足乘客“无缝衔接、便捷换乘”需求。

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