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　　一、规划概况

　　本次宁波市城市快速轨道交通近期建设规划项目由3号线一期、2号线二期、4号线、5号线一期和3号线二期组成，共计新增建设规模100.11公里，具体见附图。

　　3号线一期由陈婆渡站至宝成路站，线路长17.84km，均为地下线，设站15座，换乘站5座，平均站间距1248m；设姜山镇停车场；与1号线共享主变，不另设主变。

　　2号线二期工程由东外环路站站(一期工程终点，不含)至长山村站，线路长10.05km，其中高架线4.45km，地下线5.6km，平均站间距约1590m；共设车站6座，其中地下站4座、高架站2座，换乘站1座；设长山村停车场；主变与一期共用，不另设主变。

　　4号线由慈城站至云龙站，线路长36.60km，其中地下线22.27km，高架线14.33km；设站25座，其中地下站16座，高架站9座，换乘站6座，平均站间距1501m；设慈城停车场和荷花桥车辆段；设主变2座。

　　5号线一期由布政站至兴庄路站，线路长27.6km，全为地下线，设站22座，换乘站6座，平均站间距1308m。设经堂庵跟车辆段和前殷车辆段；设主变2座。

　　3号线二期由宝成路站至骆驼北站，线路长8.02km，均为地下线；设站5座，换乘站1座，平均站间距1566m；设朝阳村车辆段；设主变1座。

　　二、环境影响初步结论

　　宁波市城市快速轨道交通建设规划(2013～2020)的实施，对加速实现城市总体规划目标、促进社会经济和城市建设的发展、建设生态城市，保护城市景观风貌等方面都有着积极的促进作用。轨道交通的建设，能完善轨道交通网络功能、发挥网络整体效益，并进一步改善城市交通和解决居民出行难问题。

　　轨道交通和其他交通方式相比，是绿色、环保、节能的交通方式。轨道交通施工及运营期主要对沿线声、振动、电磁、地表水、地下水、大气环境产生一定的负面影响，对城市生态景观产生一定的负面影响；对社会经济产生则影响积极。轨道交通对环境的负面影响总体可控，在规划阶段通过选择合理的线路走向及对轨道交通沿线用地进行合理规划与控制，负面影响得到有效预防；在项目实施阶段，则通过采取严格的环保措施后，轨道交通对环境的影响可以达到国家环保标准。

　　宁波市本轮轨道交通规划与城市总体规划、环境保护规划等总体相符合，能达到国家环境保护要求，符合国家能源政策。在落实规划环评中提出的相应控制和保护措施的前提下，从环境保护角度，本轮建设规划可行。

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