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　　这是一场梦想的接力，继“大港梦”、“大桥梦”之后，今天，又一个梦——“地铁梦”，在东海之滨尽情绽放，圆成一个壮美的现实。
2014年5月30日10时，宁波轨道交通1号线一期工程正式开通试运营。十年谋划，五年建设。来了，来了，地铁终于来了！
　　承载着1000万甬城百姓的祈盼，作为全省第2个开通地铁的城市，宁波张开双臂拥抱地铁时代。
　　梦圆了，多少人欣喜无比又感慨万千。
　　是的，谁能忘记1800个砥砺奋进的日夜里，宁波软土施工好比在“豆腐”上做文章，盾构机穿江就像在“刀尖上跳舞”？谁能忘记为减少扰民、中山路始终未封闭一天通行?谁能忘记“春节送汤圆、端午包粽子、夏天送清凉、中秋送月饼”，这份建设者与沿线居民结下的鱼水情深？
　　梦圆了，一条“巨龙”沿城市主轴穿越而过。新的商圈、新的格局、新的交通模式......地铁将融入我们的生活，让城市生出“跨三江、连三片、沿三轴”的大开放气魄。

   坚守与等待，一座城市的梦想 

　　 十年磨一剑，宁波的“地铁梦”远不止十年。
　　“没有地铁的城市是不完整的。”1995年，规划部门就启动了轨道交通线网的初步方案，但是以一种课题形式呈现。那是宁波人最初的梦想。
　　2002年，宁波启动新一轮城市总体规划编制。轨道交通第一次被正式提出并列入其配套工程。
　　根据当时国家规定，一个城市修建地铁，先要做出整体规划，在此基础上再审批后面几轮建设规划。
　　次年，轨道交通线网规划跃上图纸。按照当时宁波的经济发展水平和人口集聚水平，规划方案以“跨三江、连三片、沿三轴”构成了“三主三辅”6条线，总长247.5公里。
　　线网规划的出台只是迈出万里长征的第一步。
　　期间不断有疑问涌现：宁波这么小，有没有必要建设轨道交通？规划的6条线究竟要先启动哪条？
在对必要性充分研究分析基础上，宁波最终选定了1号线和2号线为先行启动线路，符合“双心三片”的城市发展模式：1号线正好布置于三江口　　至东部新城东西轴线上，2号线南北向则解决了轨道交通和其他交通方式有效衔接的问题。
　　2006年11月29日,市人大会议正式通过《关于建设轨道交通的决议》。同一天，宁波市轨道交通集团有限公司悄然成立。宁波地铁从此有了谋篇布局的主体。
　　接下来的两年，宁波马不停蹄地在线路可行性研究上继续深入。
　　对地铁建设者来说，那是一段珍贵的“磨砺期”。经过后来无数次的不断优化，才有了今天1号线的“模样”。
　　那两年，宁波更解决了今后地铁建设的一大“拦路虎”——资金问题。
　　当时根据国家要求，建设轨道交通的资本金要达到总投资的40%以上。
　　这是一个不小的数字。对此宁波创新性地提出“集中财力办大事，市区统筹共担轨道交通建设资金”。
　　2006年12月，市政府与全市16个财政主体共同签订了筹资责任书，第一轮轨道交通项目建设资本金有了落实。
 　　2008年8月12日，宁波轨道交通近期建设规划获得国家批准。“经过数年的充分准备，宁波成为全国第二批首个建设规划获批的城市。”　　市轨道交通工程建设副总指挥、市发改委副主任董维克回忆道。同年12月8日，1号线一期工程可行性研究报告报告获得国家发改委批复。
　　2009年6月26日，伴随着隆隆的礼炮声，宁波轨道交通1号线一期工程开工，宁波驶入地铁建设元年。
　　一座城市的坚持与等待，带领宁波地铁从“纸上谈兵”迈入了实战阶段。

砥砺奋进，1800个日夜绘出一条“龙”

　　2009年下半年，1号线一期站点建设全面启动。一个个深挖基坑就是未来的地铁车站、一条条打通的盾构区间就是列车行驶的隧道。
　　地铁建设无先例可循。5年来，伴随工程的快速推进，一连串建设难题有了“宁波解法”。
　　“一根钢筋打下去，像扎在嫩豆腐上。”宁波软土土质，是最大难题，许多困难由此而生。
　　首先带来的是基坑施工的困难。如何避免基坑坑底在开挖过程中造成周围地面沉降变形？宁波以小时计算，控制基坑“无支撑暴露时间”。　　通过快速施工，将基坑变形范围控制在毫米之间。 
　　5年来，1号线一期工程地下段建设挖出的土达350万平方米,相当于两个多“水立方”，期间未发生一起重特大安全事故。
　　盾构施工更像是“刀尖上的舞蹈”。1号线盾构施工要从地下穿越鼓楼、范宅等文物，还要穿越十多条江河、11座桥梁。
　　如何确保对周边土体的扰动减少到最小？宁波14个地下隧道区间全部采用通用环管片，错缝铺装，环环间设凹凸缝，并同步注浆。最终在宁波软土环境中第一次实现了大规模安全穿越。
　　这样的例子数不胜数。
　　在国内地铁中建成同类桥梁最大跨度提篮式钢箱拱桥，打通高架段“最后一公里”；引进高铁建设中成熟的精密测量技术，让乘坐更舒适；　　20个地下站全部采用双电源、双保险供电，确保正常运营......
　　伴随一个个难题的攻克，宁波地铁安全度过了一个又一个重要难点、节点。
　　2011年12月6日，地下车站主体结构全部完工；2012年6月21日隧道贯通；2012年12月26日机电安装全面开始；2013年7月22日实现“电通”；2014年1月19日实现“车通”；2014年4月26-29日，通过专家评审具备开通试运营基本条件。
　　2014年5月21日，初夏温煦的晨风拂过甬城的大街小巷。带着新鲜、好奇，还有一份激动，宁波市民涌向1号线进站口试乘。
　　如“巨龙”般，1号线一期工程从美丽的梦想中疾驰而来，带领人们去触摸城市的“脉动”。
　　这是1800个日夜，成千上万轨道建设者栉风沐雨，砥砺奋进的结晶。
 

和谐共建，一条“线”牵动万众心

　　地铁工程涵盖30多个技术专业，涉及20多个职能部门。
　　上下合心，其利断金。开工以来，它所面临的施工组织、房屋拆迁、管线迁移、交通导改等诸多“老大难”被一一破解。
　　5年间，拆迁35万平方米、1000多户，宁波建立“以区为主、属地管理、市区联动”拆迁模式,刷新了“宁波速度”：90天，鼓楼站、大卿桥站100%搬迁；80天，江夏桥东站、舟孟北路站拆完交地。
　　5年间，406次大型管钱导改，涉及电力、通信、给排水、燃气等25家权属单位；
　　5年间，中山路始终未封闭施工一天，102次交通疏解。海曙、江东、鄞州三区交警部门数千人奋战一线，最大限度排堵保畅......
　　如果说1号线的建设是一部心虔志诚、铸梦为真的史诗，那么撑起这部史诗的就是“一座桥”，它的名字叫“和谐共建”。
　　地铁建设周期长，影响面大。如何减少信访、投诉、抱怨，保障工程建设顺利推进？宁波提出“和谐共建”模式，即资源共享、活动共办、难题共解，最后达到和谐共建。
　　2009年10月23日，轨道交通和谐共建动员大会上，8家施工单位及其驻地项目部分别与17个街道、39个社区签订了共建责任书。
一个互相理解和支撑的平台从此搭建起来。
　　2010年5月22日晚，天降大雨。舟孟北路站工地内不少泥浆随地面积水流进潜龙二村，造成小区道路泥浆漫布，不少居民拨打投诉电话。很快，施工单位赶来，快速将小区道路清洗干净，一场“冲突”就这样化解。
　　这5年，建设单位千方百计为百姓解“难”：噪音大了，调整工序；扬尘多了，工地安装洗车槽；交通拥堵了，建设者充当交通协管员、马路清障员......
　　沿线街道社区也不甘落后。海曙中山社区为部分建设人员家属就业、子女上学牵线搭桥；樱花社区组建专门医务人员定期走进工地服务......
　　传统佳节一份份温情，一场场电影晚会，一次次篮球赛、联谊会，彼此的距离在拉近，理解和支持在加深。
　　5年来，和谐共建的队伍越来越大，沿线商圈也加入其中。
　　 因施工需要，鼓楼站和东门口站区间要做3次交通导改。沿线商户大力支持，本在拆迁红线外的台阶和旗杆“让”出了空间，加宽了交通疏导路面。“这样原本3次导改只要1次就够了，施工工期节约了半年。”1号线鼓楼站项目部书记潘树林十分感慨。
　　“宁波就是我们的‘第二故乡’”。这番话道出了宁波地铁建设者的共同心声。目前1、2号线32个施工单位与沿线30个街道（镇）、101个社区（村）结为了“亲家”。
　　“和谐”的故事每天都在上演。它们架起了一座“同心桥”，推动着地铁稳步前行！

站在地铁时代的入口，我们期待

　　1号线来啦！
　　站在地铁时代的入口回望：从启动筹建到规划获批，从开工建设到三线并进，轨道交通倾注了太多人的心血和牵挂。
　　省委常委、市委书记刘奇实地检查，身体力行试乘地铁并给予指导意见，市长卢子跃多次听取建设及安全生产情况汇报；市人大、市政协多次组织考察调研，为地铁提出建设性意见和建议；沿线政府、街道、社区，“急地铁所急”、“想地铁所想”，开辟绿色通道，帮助开展群众工作，完善周边道路建设和环境整治；沿线百姓、商户积极配合，深明大义，“忍一时之痛，为长远便利”......
　　正是全市人们的共同参与、同舟共济，最终使“地铁梦”成为现实。
　　站在地铁时代的入口远望：我们有太多的憧憬和期待。
　　我们期待着，1号线的开通，不仅仅成为缓解宁波城市交通拥堵的“利器”，更能加快构筑城市“公交都市化”。由于正点率高，发车间隔时间短，市民出行将更快捷、通畅，出行质量更高。
　　我们期待着，贯穿城市“一核双心”的1号线,将不仅仅提升城市国际化程度，更能为城市格局带来一次新的变革。让宁波的发展跳出三江口，加强中心城区的辐射功能，加快市六区融合，引发“同区效应”。
　　我们期待着，1号线能催生更多的新商圈。地铁通车助推了城西片区的发展，使得高桥和集仕港成为融入宁波都市的“桥头堡”。1、2号线途径的区域，二三级商圈将形成新的商业中心。
　　我们期待着，地铁所到之处都能“点石成金”，能增加就业岗位、促进制造业、餐饮等行业发展。保守估计，每投资1亿元的城市轨道交通项目，可带动GDP至少增加2亿元，并在沿线打造出一条“黄金走廊”。
　　今天，1号线一期工程的正式通车，为宁波地铁开启了新的篇章。2016年，宁波将形成“十”字形轨道交通骨架。待2020年，宁波将以三江片为核心，基本建成5条运营线路，总长173公里，一张放射状的轨道交通线网将展现在世人面前。
　　宁波地铁，我们期待着，更瑰丽的远景。