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随着6月底5号线经堂庵跟车辆段启用暨全省首列全自动运行列车进驻，全省首条全自动运行线路5号线一期工程全面进入联调联试阶段。全自动运行项目以信号、车辆、综合监控、通信、站台门等五大核心系统为主，专业间接口多且复杂，工作量远大于既有项目。今天，小编来到中车宁波产业基地，看看新线参建者是如何克服疫情、台风等不力因素影响，逆势前行加快5号线车辆生产调试进度。

5号线列车由宁波智能制造，全过程、本地化生产、组装。突如其来的疫情，给原本生产周期就紧张的5号线车辆生产调试工作增添了不少挑战。5号线车辆部件首件检查工作就受到了疫情影响，无法前往上海开展列车车钩首检。工程师们首次采用异地视频首检方式。运营分公司车辆管理部工程师徐天铭介绍：“我们在视频中检查各项首检测试。部件到货后，再加大抽检力度，最大程度确保部件质量。”

7月株洲、南京、扬州等地疫情爆发，又对列车制造及试验带来了极大的影响。运营分公司车辆管理部副部长裘文超介绍，车辆上线载客前需要开展近30项正线型式试验，其中一些项点涉及多列车相互配合、AW3沙袋加载、安装专用测试仪器，工作量巨大、组织复杂。但受“烟花”台风及疫情影响，供货商及第三方试验人员无法按原计划前来宁波开展试验。如何追赶已经落后的项目进度？在疫情好转后，车辆管理部工程师根据试验特点，第一时间对计划进行灵活调整，采取多个试验同步进行等手段，压缩整体试验时长，确保试验报告如期出具。

与此同时，5号线列车齿轮箱、被动式障碍物探测系统、车门等部件供应商位于南京禄口、江苏扬州等疫情重点管控地区，部分物料供应中断。为了抢回失去的时间，运营分公司车辆管理部合理优化供应链，督促供应商及时供货。同时，全面调整生产组织，对供应货物进行杀菌消毒，实时监测外来人员，确保车辆生产调试安全无虞。